Nederlandse subsidieregeling voor elektrische auto's heeft te weinig animo

Gepubliceerd op 18/09/2023 11:00 in Binnenland

Nederland streeft ernaar om in 2050 klimaatneutraal te zijn en daarvoor is het belangrijk dat het wagenpark volledig elektrisch wordt. Hoewel steeds meer particulieren geïnteresseerd raken in elektrisch rijden, blijkt uit cijfers dat steeds minder mensen gebruik maken van de subsidieregeling.

De overheid verstrekt een bijdrage aan consumenten die een elektrische auto willen aanschaffen. Dit jaar hebben consumenten recht op een subsidie van 2950 euro voor een auto tot 45.000 euro. Vorig jaar was er een grote toestroom van aanvragen en was de pot in mei al leeg. Dit jaar blijft het aantal aanvragen echter achter, terwijl de pot nog voor meer dan de helft gevuld is.

De ANWB maakt zich zorgen over deze ontwikkeling. Harm Zeven, expert op het gebied van elektrisch rijden bij de ANWB, geeft aan dat veel mensen geïnteresseerd zijn in elektrisch rijden, maar dat het niet te veel extra kosten mag veroorzaken. Dit is begrijpelijk, aangezien de kosten voor mobiliteit al hoog zijn.

Uit onderzoek blijkt dat de kosten een belangrijke rol spelen bij de lage animo voor elektrisch rijden. Hoogleraar en duurzaam ondernemer Maarten Steinbuch benadrukt ook dat het kostenplaatje voor veel mensen een probleem vormt. Hij heeft de overheid geadviseerd over het stimuleren van elektrisch rijden. Hij wijt de terughoudendheid van benzinerijders om over te stappen naar elektrisch rijden aan de onduidelijkheid over de toekomstige motorrijtuigenbelasting.

Op dit moment zijn elektrische auto's vrijgesteld van deze belasting, maar als het aan het demissionaire kabinet ligt, zal dit vanaf 2025 veranderen. Elektrische auto's zijn zwaarder door de grote accu, wat kan leiden tot aanzienlijk hogere belastingtarieven, tot wel 80 euro per maand.

Het ministerie van Infrastructuur geeft echter aan dat het definitieve besluit over deze aanpassing aan een nieuw kabinet toekomt. De onzekerheid hierover draagt bij aan de terughoudendheid van potentiële elektrische rijders, zoals Steinbuch aangeeft.

De ANWB hoopt dat het demissionaire kabinet alsnog een besluit neemt om de vrijstelling van de motorrijtuigenbelasting te behouden. Zeven benadrukt dat het minste dat gedaan kan worden, is het doorvoeren van een gewichtscorrectie zodat consumenten niet meer gaan betalen als ze een elektrische auto hebben.

Ook hoogleraar Steinbuch geeft aan dat de subsidieregeling verbeterd kan worden. Op dit moment moet de nieuwprijs van de auto, zelfs bij aanschaf van een tweedehands exemplaar, onder de 45.000 euro liggen om in aanmerking te komen voor subsidie. Echter, de meeste elektrische auto's die in het verleden zijn verkocht, kosten meer omdat mensen graag een auto met een groot bereik willen, zodat ze er ook lange afstanden mee kunnen afleggen.

Steinbuch benadrukt dat Nederland altijd voorloper is geweest op het gebied van fiscale voordelen voor elektrisch rijden, vooral voor zakelijke rijders. Maar op het gebied van het stimuleren van elektrisch rijden voor particulieren loopt Nederland achter op andere landen. In Frankrijk ontvangen particulieren 5000 euro subsidie, in Duitsland bijna 7000 euro en in Nederland slechts 2950 euro. Voor particulieren die bereid zijn meer dan 40.000 euro uit te geven aan een auto, is dit bedrag niet voldoende om hen over de streep te trekken.